John pan

  雙北市近日氣溫達38°C高溫，不只熱死人，台北捷運也怕高溫熱出軌道變形，因為軌道是鋼鐵材質熱焓潛熱大，軌道實際溫度可破百變形。

  淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方裝設「軌道溫度計」，一旦監測到超過50°C，馬上通知維修人員立即出發巡視。

  台北捷運的軌道大部分在地下，不受氣候影響，其中淡水信義線圓山站到淡水站高架平面段，軌道會直接受氣候影響。自2000年起淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方裝設「軌道溫度計」，每天監測軌道溫度，確保捷運行車安全。

  台北捷運軌道容許溫度60°C以上，捷運公司參考亞洲及高鐵的軌溫標準，軌溫監測標準訂在50°C。當溫度監測到超過50°C，馬上將資訊傳遞到遠端電腦，軌道維修人員接受到立即出發檢視軌道狀況。

  2023年至今共6天軌溫超出50°C，其中7月到目前為止共3天軌溫超出50°C。遠端監控方式可隨時監測軌溫及大氣溫度變化，同時對軌溫及氣溫統計分析相對變化值，提供以後軌道維修參考。而文湖線與淡水線高運量鋼軌設計不同，木柵段為混凝土路面，內湖段鋼路面，捷運局建置時已將溫差變化納入考量，鋼軌接續部分預留伸縮縫，確保行車安全。

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