John pan

  新聞中一架飛機被閃電擊中，但飛機沒墜毀，機上沒人受傷。新聞記者說這情況實際發生過很多次，飛機怎麼可能被雷擊而不墜毀呢？ 

回答：飛行中飛機遭受雷擊並不是每天都發生，但確實相當頻繁發生。那麼為什麼我們不曾聽到有關閃電擊落飛機的新聞報導呢？答案在飛機外殼，飛機的鋁製外殼充當"法拉第籠"保護飛機內部組件及乘客免受閃電產生的巨大電湧影響。簡單說雷擊產生的電荷流過飛機金屬蒙皮外部，但從未穿透飛機。但較新型的飛機由不導電複合材料製成，不提供任何"法拉第籠"保護。那些飛機不就該被閃電從天上擊落嗎？答案是的，但通常在飛機外蒙皮添加一層薄薄金屬網可減輕這種危險。那些金屬網層的添加，像鋁皮飛機一樣存在"法拉第籠"保護。但是飛機上敏感的電子設備呢？即使飛機外殼保護內部，極少數情況，強大電湧仍可進入飛機內關鍵電氣系統。幸運的是，通過用自己的金屬"法拉第籠"屏蔽飛機的接線和電氣零件，也可減輕這種風險。為了確保災難不會發生，最關鍵的電子設備都有副設備做為另一備份，等待著在需要時立即採取行動。

  “法拉第籠”保護在半空中的飛機受閃電直接擊中，並繼續飛向目的地，而對飛機幾乎沒造成任何損害。以下是非常有趣的影片，相當“有啟發性”的影像更詳細地解釋了"法拉第籠"。

  日本東京電力公司今天8月24日首度把日本311震災處理福島核事故廢水(核污染廢水)排入太平洋，預計排放30年持續排放，排放處理水含放射物「氚」（tritium）對人體有害。

核電廠為何產生核廢水？
  日本政府8月24日啟動排放核電廠處理水(核污染廢水)。福島第一核電廠，2011年311大地震引發海嘯後核子反應爐受損，爐心熔毀，電廠以大量海水冷卻核燃料，日本東京電力公司 利用淨化裝置去除氚以外大部分輻射物，最後變成核污染廢水，貯存在福島第一核電廠腹地內。但核污染廢水已把核電廠內塞爆，目前約134萬噸核污染廢水，保管在廠區內約1,000個儲罐中已接近儲滿量上限。所以核污染廢水排入大海(太平洋)。

▲展示18WHEELS第一個原型車

  當你的車可以跳脫8×8的時候，為什麼要停留在4×4呢？芬蘭公司18 Wheels表示，他們已經為所謂的“生態ATV”開發並生產一種獨特專利懸架，該懸架採用18個車輪，以免過度擾動其下方土壤。

Brenmiller Energy在2015年研發太陽能發電(TES儲熱系統，Thermal Energy Storage）中東沙漠發電廠，目前發展出bGen ZERO系統比TES系統效率更高達97~99%。

  Brenmiller Energy週四推出了bGen ZERO，代表了該公司在熱能存儲系統的發展，該系統專為熱電氣化而設計，即由電力不是天然氣、煤炭或石油等化石燃料提供動力。

  開車怕遇到爆胎，美新創公司SMART Tire改良火星登陸車技術，研發出“無氣輪胎”透過金屬編織成特殊結構，不必充氣還有強力承重能力，還能讓輪胎壽命延長，減少對環境傷害。

  雙北市近日氣溫達38°C高溫，不只熱死人，台北捷運也怕高溫熱出軌道變形，因為軌道是鋼鐵材質熱焓潛熱大，軌道實際溫度可破百變形。

  淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方裝設「軌道溫度計」，一旦監測到超過50°C，馬上通知維修人員立即出發巡視。

  台北捷運的軌道大部分在地下，不受氣候影響，其中淡水信義線圓山站到淡水站高架平面段，軌道會直接受氣候影響。自2000年起淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方裝設「軌道溫度計」，每天監測軌道溫度，確保捷運行車安全。

大樓屋頂上水錶漏水像這樣漏水(影片)誰該修理？
1住戶
2自來公司

  台灣俗稱製造鋁合金工件稱為"翻砂"就是"鋁鑄件製做的過程"，也是影片中鋁鑄件製造廠製做超大型鋁鑄件。

鋁鑄件完成後，它的表面需要做清掃，就要用噴洗機，超大鋁鑄件用吊式噴洗機，小鑄件用較小滾筒式噴洗機。 

Nikola Tesla(尼古拉·特斯拉，Никола Тесла)1856年7月10日—1943年1月7日，美籍塞爾維亞族，機械工程師、實驗物理學家，電力商業化推動者，設計現代電力系統而最為人知。

  尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla) 的聰明才智創造了數百項成功發明，其中有幾項發明改變了這世界。他的發明獲得了三百多項的專利，他的許多想法，領先當時科技數十年，因此他沒有在商業上獲取得實際利益。在他生命的最後幾年過著窮困潦倒的生活。然而，他去世將近80年後，其中一些方法到今日仍在廣泛應用。像歷史上許多最傑出的思想家一樣，他生前過著窮困的生活，但他發明的技術造福了全人類。

下面影片展示了尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的十項最偉大的發明，其中幾項發明我們每天都在使用中。一探究竟！

  如果你經常開車，你無疑已經在公路上看到了各式各樣的卡車。從小型皮卡到向商店運送食品和其他貨物的大卡車，我們開車路上行駛時，隨時隨地都可以看到。

  今天的影片中看到的卡車不僅比 "大卡車 "大一點。實際上讓它們相形見絀。這些車到底有多大？我們只能說給了它們 "怪物卡車 "全新詞。

請觀賞！

  您可能已經被警告過在雷雨天氣時在浴缸附近使用電器或游泳的危險。好吧！這個警告是有充分理由的……如果電器或閃電接觸到水，如果電流擊中時您碰巧接觸到水，很容易觸電身亡。但是，如果我告訴你這種觸電中涉及的水並不是導致致命電擊的真正原因？

  正如美國地質調查局的人員所解釋的那樣，純淨水實際上是一種完美的絕緣體，不是導體。 您可能知道，電絕緣體不能導電。

  但如果是這樣的話，為什麼人們在水中並且電源與水接觸時會觸電？事實上，真正的導體其實是水中所含的雜質，正是這些雜質導致每年有那麼多人觸電！

  當你看到一輛老爺車在高速公路上行駛或在車展上展出時，你是否想過車主為修復它花了多少錢？

  汽車修復對一些人來說是一種職業，對許多老爺車愛好者來說是一種愛好。

  我一直對一些人能夠把一輛在穀倉或田地裡放了幾十年的生鏽的老車恢復到像新的一樣狀態而感到著迷。然而，我對這一主題只有一點興趣，我不知道完整（甚至部分）的修復可以花費多少錢，直到我開始看一些修復視頻。

  我是個修復破舊古董物的粉絲，把一塊普通會被扔進垃圾桶的舊東西，整修成全新外觀，讓我很感興趣。

  今天介紹的修復，你可能也會覺得有趣。這段影片展示對一輛生鏽老式(帶踏板)舊摩托車完整修復，它看起來更像一輛自行車而不像摩托車。

   成大土木系教授與材料系團隊，以水泥材料作為鋰硫電池正極添加物，能有效穩定鋰硫電池裡生成的液態多硫化物，幫助鋰硫電池商用。這項研究發表在國際專業陶瓷領域期刊Ceramics International備受關注。團隊指出，鋰硫電池具超高電容量及能量密度的優勢，自2009年發展後相關研究一直受矚目，被視為下一代商用電池趨勢；由於穩定性問題未解決，至今還不能普及。

  幾個影響鋰硫電池穩定性的問題，包括硫的導電性較差讓電池輸出電量偏低，硫在充放電過程產生劇烈的體積變化而破壞電極結構，電池反應時產生液態多硫化合物容易溶解在電解液，造成電量損失與汙染電解液。

  研究團隊去年發現在鋰硫電池中加入水泥可以提高電池性能，經不斷研究與實驗。發現水泥的矽與氧元素可以吸附電池充放電所產生多硫化物的硫與鋰，因此把水泥加在鋰硫電池電極裡，可有效抑制原來存在的硫化物流失造成電量損失與汙染電解液問題，對電池穩定性有一定的提升。

  為貼近實際，降低產業長久以來對鋰硫電池商用存在疑慮，團隊研究的高載量電池也特別針對電池的活性物質負載量、重量含量、電解液用量進行工程數據檢測，開發高載量硫電極具有8.64 mg cm-2高硫負載能力與60 wt%高硫含量，並於寡電解液電池系統中實現最低的電解液對硫比7–3 µL mg−1（鋰硫電池商用設計規劃：硫負載量 >5 mg cm−2 與電解液對硫比<5 μL mg−1）。該電池系統具備高電容量輸出達768 mA∙h g−1與11.06 mA∙h cm−2，達商用車電池所需電量3至6倍。此外，團隊發展的鋰硫電池能有100周期動態長循環，及在1個月靜態自放電測試中能維持90%電量。

  Scalevo 上樓梯時是倒著向上攀登的，這樣坐在輪椅上的人就可以知道下面的情況，輪椅臂上裝了一個小的攝像頭用來看清向上的台階。發明者之一 Voellmy 表示這款輪椅最大的好處就是它是自動的，到樓梯處時，只要調個頭，按下一個鍵放下履帶，剩下爬樓梯的過程只要控制速度就可以了。發明者相信，他們的輪椅與平常的輪椅體積接近，仍可以通過很多狹小區域，而且一旦被廣泛採用，平常為輪椅設置的坡道或者電梯就可以取消了，因為輪椅可以上台階了。

  這款輪椅在平地運行時由兩個輪平衡，就像 Segway 體感平衡車，可以快速轉向。座椅下面連接了兩條橡膠履帶用來爬樓梯，爬樓梯時，履帶沿樓梯放下，保證座椅依舊是水平的。履帶齒間距很大，確保不會從樓梯溜下去，同時，履帶運行也非常平穩。無論樓梯是木頭，金屬，還是玻璃，無論台階有沒有損壞，這款輪椅都能平穩安全的攀登。

太陽能發電，效率始終不如火力發電廠？以色列開發新物質用來熱能儲存一天的損失是5%。

  即使是太陽能發電，就算黑夜也能24小時運作不間斷。根據路透報導，以色列太陽能公司Brenmiller Energy將於2015年興建一批太陽能電廠，商轉成本可望和傳統火力發電一較高下。和一般家庭也能裝設的太陽能板不同，大型光電廠是在沙漠裝設弧形反射鏡，集中光線生成蒸汽，再推動渦輪機以熱能發電。

  但要讓發電不分晝夜，關鍵在把白天的太陽熱能儲存再利用。該公司開發類似水泥(新材料？名稱為bGen™ Thermal Storage儲熱)的儲熱材料，能在500度(？)下持續運作，而且24小時後能量僅損失5%，雖然設置成本是傳統太陽能發電站的3倍，但同樣日照下發電效率也是過去3倍。

三相馬達Y-△起動電路，有時候會遇到控制盤空間不夠會用二台裝Y-△起動，一般三台裝Y-△起動主線路(請google找配線圖)。
①大馬達起動時會造成電壓降影響其它電具用電，所以要用降壓起動。
②220V以下的15HP以上電動馬達採用以上方法。
③3,300V以下的200HP以上電動馬達採用以上方法。

一般調速器，要搭配自家廠牌專屬的調速馬達，你給他接AC電源線、改變正反轉的引接線(或者接另一台可程式控制器)，他會有一條防呆線材是直連到調速馬達。

▼下圖：圈起來是接馬達，另外在接電源就是沒圈的。

  網友前幾天花了些時間買了架無人機，我必須說好失望。我去了幾家商店查看他們庫存的無人機，每個人都說他們一次只能飛行幾分鐘。即使最昂貴的也說飛不到30分鐘。我的手機充電一次就可以工作幾天，而我的筆電在大部分工作時間都沒問題。無人機一次只能飛幾分鐘，這是怎麼回事？

無人機的飛行時間會如此短有幾個原因：
1 - 無人機的葉片相對較短小，它們必須以極高的轉速旋轉，以將無人機上升到空中，在您操縱它並讓它懸停時候保持飛行。可以想像無人機飛行時，旋轉這些葉片的電機會消耗大量的“電池電量”。更糟糕的是有四組旋轉葉片需要以如此高轉速旋轉，這導致更高的功耗電量。

  以下是電壓轉換速率概略觀念，Slew Rate就是電壓轉換速率(迴轉率)簡寫為SR。定義在1(µs)或1(ns)等待時間裡電壓升高的幅度，直接講就是方波電壓由波谷(谷底)升到波峰所需時間，單位通常有V/s、V/ms、V/μs和V/ns四種。

  電壓轉換速率用示波器就可以測量。 在一些使用中，增大電壓轉換速率可以減小輸出電壓的上升時間，到減小湧浪電流(Inrush Current)的作用，減少這湧浪電流的同時，也使輸入電源軌的電壓降變小，使輸入電源更穩定。

  如果電壓轉換速率不高，在信號來的時候不能準確即時跟上，信號消失後放大器只能跟上原信號電平一半或更低，令信號幅度比信號縮小，分析力也就差了。