【轉載車壇評論家雷尼FB】台灣機車史~~~~光陰的故事(文章很長)－John pan

作者雷尼FB，他是常上車評電視節目車壇名嘴。

https://www.facebook.com/notes/rainey-yang/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%8F%B2%E5%85%89%E9%99%B0%E7%9A%84%E6%95%85%E4%BA%8B/10151307905966457/

Chanel的創辦人CoCo Chanel曾說︰什麼是時尚？時尚就是發生在你我身旁的流行事物。的確！如果說大夥開始流行背「都蘭國小」書包，這就是時尚。而當它氾濫成災時，就是潮流，那機車呢？

台灣機車密度居世界之冠，理所當然它的發展必定跟隨著社會潮流演變，例如農工時期偏愛的檔車，到如今高密度都會發展下成熟的速克達，機車的演變儼然成為許多人的第二件衣服，一輛車的用途與外觀設計，都必須嚴格符合潮流趨勢的大原則下演進。

廣告是銷售密帖讓素人變明星

行銷，是每家機車廠都面臨的嚴峻課題，如何在廣告中將自家產品與時尚連結，砸下鉅資請明星代言，已經成為提升銷售的妙帖良方。五、六年級生應該還記得二、三十年前的鄧麗君為三葉跑速樂拍廣告，也應該還記得王傑演唱的三陽風速125廣告主題曲，甚至是光陽DJ1RR讓沒沒無聞的郭富城成為台灣家喻戶曉的明星，最後紅回香港變成如今的四大天王。然而廣告中的明星或是歌手，其服裝造型打扮，甚至能引領風潮，最後蔚為時尚，我們怎麼能說機車與時尚毫無關聯？將時空背景拉到現在，你能夠輕易的想起蔡依琳代言的YAMAHA CUXI 100，還有那網路點閱率爆表的彎道情人KYMCO Racing 125/150，以及目前曝光率超高的田中千惠騎乘Many 100俏皮模樣。廣告中所欲傳達的Image就是機車所欲訴求的主題，是動感、性能還是強調都會實用性？藉由廣告的內容我們都能夠了解一二。

以下筆者就為各位整理，對這半個世紀以來，一些台灣膾炙人口的經典車款，以及夯到不行的當道速克達。

台灣社會發展主導機車演變

38年政府播遷來台，之後的五零年台灣處於一個物資匱乏的年代，甚至為了節省外匯而禁止機車整車進口，因此皆以機車零件方式引進再行組立。當時的機車品牌囊括日、美、歐等，包括HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI、YAMAGUCHI、RABBIT、MEGURO、 BRIDGESTONE、雷立克、明發、普恩德等的日本廠，以及美國哈雷HARLEY-DAVIDSON、LAMBRETTA，義大利DUCATI 、VESPA、BENELLI，英國的BSA、TRIUMPH、大砲等機車和德國SACHS、VICTORY、ZUNDAPP、HEINKEL、BMW、 DKW、NSU、PUCH等機車。因此當時機車比現今的汽車還珍貴，大多是醫生等達官顯貴的娛樂休閒工具。不過當時的柏油路除了一號省道外，都還是泥土的路況，機車的實用價值還不大。

直到五○年代末期，台灣開始完全進入農業時代，政府一連串的農業改包括公地放領、三七五減租、耕者有其田等，農業慢慢走入機械化時代，這時國民所得也開始提升，高達142美元，連帶的工商發展也開始嶄露頭角。政府於民國46年獎勵國人自行生產機車，此時開始台灣進入國產機車的年代，三陽工業就是在民國50 年成立至今。到了55年底，台灣機車工廠居然高達40多家，而機車銷售部份，從55年底七萬五千輛，到57年底時已經高達十四萬六千輛。其實當時社會的發展造就許多新富農階級，車廠甚至透過工會與農會進行購車貸款，機車遂成為農民與工人的好幫手。所以當時的機車多以載貨量大、馬力強、爬坡力夠為主要訴求。

三陽本田125/民國56年雙缸雙出馬力王

此車與CB的野狼系列並無關聯，在當時同對手還都是雙缸二行程設計，如BS與KHS等，但是此車以OHC四行程並列雙缸的設計造就出13匹馬力，在當年是相當不容易的一件事。其實當時的日本車已經開始大量販售重機到歐美市場，當時的四行程科技認為在同排氣量下，汽缸數越多馬力也就越大，甚至有並列六缸的車款出現在歐美市場。圖中有趣的是它攀爬故宮博物館的階梯來訴求自家車款的馬力輸出，要是現在肯定要挨罰了

這個年代造就許多新富農，佃農在當時成為機車的銷售主力客層，三陽以此車成功扮演農夫的好幫手角色。

中農機 NSU50/民國57年二次大戰機車風貌

別說你沒聽過這個廠牌，就連小編我也只看過生鏽報廢的實車，對這廠牌還真沒有任何印象，不過那時代的車多半是零件進口然後在台組立。然而比較特別的是此車只有50cc，當時主打女生用款，因此以輕巧的50cc車型，讓婦女同胞可以輕易的牽車與騎乘。在當時有個不盡常理的規定，就是50cc不得雙載的規定，當時的官部門認為50cc不過是加了馬達的腳踏車，雙載有影響行車安全之虞。跟現今強調50cc也能雙載，讓小情侶跑天下的情況截然不同。

中農機代理生產的NSU機車主打女用車，如今看來外型實在不討喜，單用小引擎來訴求女性市場。

鈴木 T200/民國58年雙管雙出當年跑車

SUZUKI這款車具備200cc的排氣量，採二行程單缸雙喉設計，因此也採用左右雙排。這有別於其他三陽等競爭對手，後來還推出翹管設計，也就是將排氣管位置提高到變速箱之上，這在當時算是相當特別的設計。其實在這年代買得起機車的還不多，這些較大排氣量車款大多鎖定收入較高的特殊客群，例如醫師或是政要等。不過歷經半個世紀後，此車已經成為古董車迷最佳的夢中情車，不論馬表設計或是車身構成，都有其獨到之處。

透過海角七號裡的「阿嘎」騎著老檔打車殺回墾丁當郵差，此車也在這波風潮下水漲船高。

山葉野馬100/民國58年功學社當家花旦

民國50年代，山葉機車還是由功學社股份有限公司、萬山股份有限公司與日本山葉技術合作生產，那時車上所掛的logo清一色為KHS，不過這款車雖由功學社生產，但卻首例使用日本三葉logo掛在車上。野馬是當時能與三陽、光陽CB系列相抗衡的車款，具備耐用、好騎、故障率低的特色，因此被當作商業用途，常可以看到店家用它載著滿滿的貨物，甚至是家電在後貨架上，模樣和現在的泰國與越年街頭景象相當。

當時KHS與生產YAMAHA山葉車型的萬山可說是同門師兄，雖然都是生產日本山葉車型，但在當時KHS名聲比較響亮。

世界局勢嚴峻台灣經濟起飛

進入六零年代後，小編當時我還是穿著開檔褲、流著鼻涕的眷村小孩，但機車這種會發出聲響，排氣管又會燙死人的怪獸，已經吸引我的目光，它在我眼裡就像宇宙戰艦一樣的偉大神奇。那時國家的發展已經開始由農業轉向出口的輕工業，家庭就是工廠的概念，我至今仍有記憶，當時很多人賣掉田地，開始買機械從事壓造、鑄造等輕工業。這時台灣的經濟成長十分快速，六零年代成為台灣第一個黃金十年，完全的出口導向，讓台灣賺盡外匯，不過國際上卻遇到石油危機，此時不僅大型重型機車禁止進口，國內蓬勃發展的國產機車，也開始強調省油性。不過許多人是苦過來的，此時的享樂休閒觀念，也慢慢的影響到機車的行銷方式。機車開始強調它的休閒價值，廣告中除了告訴你跑一公里只花幾毛錢外，也開始找俊男載著美女，一同悠遊在山林間的浪漫畫面。此時機車從以往著重在性能數據上的表現和配備有多少的描述，轉而開始表達它是時尚的代表以及能夠創造美好生活的新概念。事實上這個年代，大多數的家庭仍然買不起汽車，很多家庭才剛從黑白電視換成彩色電視，國產機車的身必地位跟現在的大型重型機車相當。緊接著在九年國教實施後，社會氛圍已經不再以男主外、女主內的老傳統思維，兩個恰恰好、一個不嫌少的生育政策，讓許多婦女也得出外打拼。職業婦女的誕生因此成為機車發展中的新興市場，於是車廠開始邀請明星、歌星代言商品的手法也開始在廣告行銷中發酵。

三陽野狼125/民國63年長青樹變傳奇

在國產車中，市場壽命最長的車款非此車莫屬，儘管它出生於民國63年，但是它的前身可是民國五十年三陽成立時就已經存在。我依然記得此車奔馳山林的那支廣告曲，以及它所強調史帝田鐵汽缸。在民國六十年代，當時爆發能源危機，因此四行程車款開始以省油的特性作為廣告主打，野狼也因此成為4T耐用省油的代名詞為後世三陽奠定百年基業，從郵差到瓦斯行，你都可以看到此車的蹤影，即便是至今六十年了，此車仍以「野狼傳奇」販售於市場上，成為年輕人最愛的小檔車。

馬靴與獵裝是民國60年代的前衛裝扮，當時還流行著A GOGO的穿髮（大領衫＋喇叭褲），那時二秦二林可是最具代表性的演員。

百吉 80/民國68年力邀鳳飛飛代言

在民國六、七十年，鳳飛飛是當時最紅的影視雙棲明星，不僅主持大型綜藝節目，歌唱事業更是如日中天。這款百吉80車型是當時所謂的機器腳踏車，現代人也對許對這名詞很陌生，亦或許你在監理單位還看過這樣的用語，不過它實際上指的是這類型有腳踏板可以當腳踏車騎又可以切換成引擎輸出的雙動力系統，說它是最早的人力與動力Hybrid引擎一點也不為過，半個世紀前就有環保概念囉。

當年台灣正值出口加工的年代，許多婦女就是騎著這類機車上下班。

光陽良伴50/民國68 機器腳踏車代表

說到這類型車款，絕對無法對光陽的良伴50避而不談，因為它就是這類車型的代表，這可是當年筆者老媽的第一台機車，也因為它可以當腳踏車騎，就算不沒有駕照，警察也無法刁難你。不過筆者曾經在它沒油的情況，以腳踏方式騎去加油站加油，呼～那豈是一般女孩辦得到的！除非她是岑金佩。

良伴50絕對是四、五年級媽媽的深刻記憶。

鈴木 FR80/民國68年國民車轉向女性訴求

鈴木與石橋皆生產日本SUZUKI車型，因此這兩個廠牌都可以找到應對的孿生車就如同光陽與三陽所生產的車款一般，但仍有以排氣量作為區別的差異化，廠商也盡力避免市場重疊。本車款FR80在日本名為BIRDIE，實際上應對的是石橋的愛神LOVE，不過愛神可是90cc，兩者排氣量有所不同。這類型國民車在此時也開始重視婦女市場，紛紛以明星主打廣告，企圖吸引女性車主。

圖中的廣告明星為崔愛蓮，當年台灣正處美式風潮，染髮與燙髮是當時女性的時髦裝扮。

山葉跑速樂50/民國69年最夯淑女小車

在達可達還沒問世前，跑速樂應是最受五年級女性喜愛的淑女小車，回憶當時很多年輕媽媽是騎著它帶著孩子去上課，然後中午幫她們送便當。經過先前一二十年的打拼，很多小家庭已經有能力呵護寵愛自己的下一代，起碼當時家家戶戶都擁有摩托車，甚至不只一台，而跑速樂可怕的是它完全跨越城鄉，連到屏東都看得到此車蹤影。

應該沒有人不認識鄧麗君吧！當時的她可是台灣歌壇的大姊大天王，年輕模樣真的超迷人，難怪當時菲哥是想愛卻不敢追。

機車市場百花齊放台灣錢淹腳目

到了這個年代，實際上台灣已經不再是資訊封閉的島國，不少回國的留學生開始在觀念想法上思變，於是開始有了與世界接軌的初步構成，例如用名牌、買洋貨、住洋房，時尚這種東西，已經不單是奢侈的象徵，而是植入民心的根本想法。台灣政治從訓政時期轉向民主，因此在此時解嚴了，台灣創下了500億的世界第一外匯存底，不論政治、經濟，台灣就像的進入青春期的孩子，不僅迅速的長高，同時在個性上也開始叛逆起來。機車的發展更朝向大馬力與高極速的訴求發展，越野車上路更是個性化的展現。此時取代三檔自排的CVT速克達也慢慢成為台灣街頭主流。事實上不論是美國的地獄天使、日本的湘南暴走族，都是社會化的發展必經過程，當然台灣也不例外。大度路飆機車於是成為週末年輕人的最愛，在警方不斷強力取締，媒體不斷的報導下，這把飆車火非但沒有因此熄滅，反而吹向全台各地，高雄的街頭飆車更是不惶多讓，甚至發生「飆仔」火燒警局的重大社會案件。當時的小編還在禮拜六下課偷搭火車，南下觀戰，甚至見識過400台名流100在高屏大橋齊飆驚人畫面，不過道超一尺魔高一丈，警方不僅成立霹靂小組維護治安打擊犯罪，空前未有的一清專案，也把當時我們車隊隊長，抓到綠島唱小夜曲。

光陽佳人50/民國70年主打婦女市場

光陽為此車佳人50找來翁倩玉代言，後來翁倩玉赴日發展，不過此車當時主要敵人是萬山的山葉跑速樂50車型，該車找來的鄧麗君代言，我們不難發現兩車相互叫囂的意味濃厚。這類車型屬於前期的CVT速克達車型，仍舊有著濃厚的國民車風味，頭燈設置在菜籃下方算是相當體貼的設計。

此車銷售狀況不如預期，並無法與跑速樂、蘭蒂50為敵，之後光陽改以新生代應戰，一舉拿下該級距冠軍。

光陽名流80/民國72年橫行飆城

相信五、六年級對「艋舺」這部電影都相當有感覺，扣人心弦的所在是它喚起每個人年輕時的記憶，其中包括那輛名流100。用「賣到翻」這一句俗語來形容此車一點也不為過，它絕對夠資格稱上台灣第一款「潮車」。大街小巷都可以見到此車的蹤影，熱賣到買車需要等的離譜情況，不過在那飆車的年代，此車也自然成為其中的主流車款。名流很快的就乘勝追擊推出100cc車型，三檔自排設定屬於舊期的速克達，前斜板可打開成置物箱，設計十分獨特。

LCD液晶顯示儀表在當時造成轟動，此車不僅是時髦象徵，更是高科技的代表。

三陽金旺90/民國72年淨化歌曲的年代象徵

在那個仍是戒嚴的年代，媒體自由深受國家機器控管，畫面不可以煽情，歌曲思須要純正，因此那個年代有一連串所謂的淨化歌曲，包括費玉清的中華民國頌，李健復的龍的傳人，以及許許多多的校園民歌。在沒有言論自由的年代裡，電視只有三台，報紙就是那幾家，你看不到水果報，也看不到如今五花八門慘死街頭的血腥新聞。金旺被稱國民車，在當時那個年代也深受公家機關所喜愛，三檔無離合器設計，算是檔車與速克達中間的過渡時期產品，它沒有跨騎醜姿，上下車方便，因此特別受到膝蓋不好的老年人所喜愛。

金旺90的前身為1970問世的三陽80，不僅更為古老，當時省政府與戶政機關，都是以此車作為交通工具。

石橋茉莉50/民國72年淑女速克達市場到來

這是林慧萍喔！除了訝異她當年青澀模樣外，這也才意識到自己已經跟她一樣年華老去。其實當時女性地位已經越來越高，除了男女平等的意識抬頭外，社會化的腳步與小家庭的誕生，都迫使女性必須出外工作，和另一半一同為「家」來打拼，在當時百萬富翁已經是讓人稱羨，如今的百萬富翁可能只能擁有一台高級的國產汽車，真是此一時彼一時。當時的女性速克達清一色是以50cc與小車體作為訴求，外觀上還真感受不到任何針對女性鎖設計的便利性，例如省力型的中柱腳踏等。

當時林慧萍與金瑞瑤並列歌林唱片的兩大主角，此廣告相當稀有，因為大多被歌迷拿去貼牆壁當海報了。

山葉 DT125/民國72年越野車街頭化

其實到了民國70年代，機車早已經不是單純的交通工具，它不僅是年輕人滿18歲時的第一夢想，更是流行時尚的代表，六十年代可以以一把吉他把馬子，如今沒有車就是把不到妹的遜咖。民國72年山葉在日本的技術支援下推出了DT125，早期有6V電系車款，後來推出12V，甚至在末期還有前叉氣嘴可調壓力設定。DT125的象徵意義是機車已經成為個性化的表徵，年輕人想要與眾不同的需求越來越大，它們已經對野郎這般的傳統車型感到厭倦，並且嘗試追求更為豪邁狂放的酷炫車款。

民國72年YAMAHA DT125廣告中二位女生都是明星，但是已經不可考其名字。

三陽領導125 民國74年不通管不叫領導

說起領導，絕對堪稱是台灣的經濟奇蹟，此車不僅是領導車系中的當家花旦，更是三陽以領導車系稱霸車壇功不可沒的第一戰將。領導車系成功接手光陽名流100 的社會地會，幾乎成為繼野狼以外的大眾最愛，不論載貨、送報，或改裝成時髦前衛的造型，領導125成功扮演起大型速克達的勇猛悍將角色。在當時流行改裝排氣管中，領導125最簡單的改法就是挖空便當盒造型的原廠管，而且是越通越有力，排氣聲也更為驚人。領導橫行街頭的能耐，讓它稱霸市場多年歷久不衰。

將椅背線條處切下反接變成椅靠，也是領導時髦的改法。當時台北街頭隨處可聽到瑞士男孩、泰山男孩、路易兄弟，和南台灣大街小巷的「舞女」力抗，都是領改改音響必播音樂。

光陽王牌135/民國74年國產最速街車

王牌的出現，讓許多四行程檔車相形失色，二行程的強勁輸出以及尖銳的排氣管聲，讓當時野狼與石橋GS黯然失色，而在當時能與它抗衡的是國產 Kawasaki 二行程AR125。王牌在大度路飆車時期紅極一時，各式各樣的整流罩改裝品與排氣管等，讓王牌成為改裝界的新寵，特別是它的ATAC可變閥門設計，更是之後山葉推出的追風所沒有的設計。

第一代王牌還是鋼絲圈設計，到了後期的HX135SS，開始出現強烈的運動風格。

山葉追風135/民國76年國產天王檔車

追風當時的死對頭當屬光陽的王牌，不過追風後來居上多少和這款整流罩車型有關。追風和王牌的出現，當然立刻讓之前名流、領導等速克達矮了一截，道上的兄弟也開始轉向騎乘這速度更快的國際檔檔車帶頭飆車。追風以整流罩RZR與街車版RZX兩大車型為主，在大度路飆車末期，開始扮演檔車組的帶頭大哥角色。

當時追風可以達到180km/h的表速，加上175cc套件與後終傳，不少追風能夠直逼兩百大關。

偉士牌 PX150 T5/民國76年超特別的排氣聲

Vespa在台灣有著錯綜複雜的發展史，甚至同款車型多達三個車廠生產。這類型車款可說是速克達的始祖，Scooter一字就是源自於該車，由歐洲傳往世界各地，同時它因為有著直挺的騎姿，以及無鞍部的設計，讓淑女也能穿著裙子優雅的騎乘，因此在歐洲享有紳士車的封號。在台灣市場中，此車的價位並不低，直逼七萬元的售價算是相當高貴的車款。

繼名流之後，T5成為當時最夯的台客車型。

三陽風速125/民國77年國產自主研發開始

斜板車具備更為流線的造型，因此市場開始以此為主流，它不僅市場接受度更高，同時也能符合年輕族群所要求的運動氣息。為此三陽特地找來當時的樂壇天王王傑來代言此車。相信許多人對此車張洪亮的主唱的「你知道我在等你嗎」，以及王傑的「你是我胸口永遠的痛」都記憶猶新。

當時此車售價五萬八千元，算是國內屬一屬二的旗鑑型速克達。

鈴木幻象29/民國77年車架行李箱整合設計

此車於民國77年登場，在當時三陽仍以達克達為主，光陽則是二代新生代；山葉則是兜風，面對三款車仍屬舊世代設計，它適時的處於市場優勢。不僅號稱與日本同步的7.2匹最大馬力，原廠更能創下85km/h的表速，同時它與較大排氣量的石橋歐風100可互換引擎，也因此成為當時不可一世的改裝車首選。不過隨著時光演進，此車目前仍以四行程車款在市場銷售，是國內生產最悠久的速克達車系。

當時姊妹車歐風50是請來林強代言，而幻象部份則顯得較為冷淡些。

光陽名流150/民國77年國產150旗艦先鋒

光陽繼NSR150掀起150cc大戰後，緊接著推出同樣150cc的四行程速克達Freeway 150，兩款天王級旗鑑車款，對其他車廠造成莫大壓力。事實上名流150和100沒有太大關聯，動力與傳動系統截然不同，但是在日本本田都屬 Freeway系列。這款車具備當汽車界相當流行的起閉式頭燈以及水冷引擎，動力表現同樣令人驚艷，可以達到130km/h表速。

名流150引發速克達150旗鑑車型大戰，包括三陽迪爵150、三葉迎光150都陸續推出。

光陽 NSR150/民國78年國產最速檔車代表

此車上市時，正是台灣最為富裕的年代，所謂戰後嬰兒潮的孩子們也在此時進入熱血方剛的青春期，台灣少年仔不僅意識到國際流行氛圍，對於商品的價值也要求越來越高。那時流行音樂已經是以歐美Disco舞曲為主，阿諾與史特龍到底誰強更是五年五班到六年五班都想知道的答案。NSR150與泰國版有著極為濃厚的血緣關係，當時的21匹馬力在原廠型式下，就可以達到200km/h表速，如果改裝泰國管，更可以跑車215km/h的驚人表現。此車在當時也創下國產車最貴的紀錄，高達七萬八千元，這也是小編的第一款打檔重機。

至今仍然可以看到NSR150的蹤影，此車更扮演串聯起日本250重機的跳板，尤其是騎過NSR，怎能不幻想與NSR250小花豹的美麗邂逅。

光陽 DJ1RR 50/民國79年素人變天王

繼飆車風潮後，媒體與車廠開始肩負起機車運動的推廣，速克達的比賽風潮成為當時車迷熱中的機車休閒活動。因此，運動型的速克達的市場需求誕生，應對於光陽的DJ1RR導入給予正面的評價，只是比賽人口終究只是少數，單人座的設定與市場一般需求仍有落差。因此DJ1RR很快的追加兩人座車型。雖然此車並未創造亮眼的銷售數字，但是成功的劇情式廣告卻無意間捧紅這個香港來的郭富城，他被女主角潑水後的無辜表情，更讓許多女性動容。

郭富城由此廣告爆紅，一路紅回香港，之後以港式國語發行唱片，進入歌壇，當時媒體還調侃他唱的國語讓人聽不懂。

山葉凌風90/民國79年超加速感覺

台灣山業於民國79年正式成立，此時開始與日本合作研發自主性車款，該車上市時，連續又密集的廣告令人記憶猶新。此車親赴美國鹽湖拍攝廣告，在片尾放出拖曳傘煞車的畫面最後搭配「超加速感覺」的slogan十分撼動人心，讓許多年輕人趨之若鶩。當時廣告片中還邀請具備芭蕾舞基礎的藝人何篤霖擔綱演出。時至今日20多年後，他已經是「萌發好運」生髮水廣告代言人，真是歲月不饒人。

此車完全掌握住市場需求，不論是競技型的排氣管與車頭雙圓燈外觀，或是FRP進氣舌簧片，都深受當時車迷喜愛。

三陽迪爵150/民國79年被禁播的首支機車廣告

應對光陽名流150的旗鑑車款的凌厲攻勢，三陽立刻改以Duke迪爵150應戰，兩款車實為孿生車，僅在外觀上有所不同。不過這支由施文彬主演的廣告，因為畫面與內容被認為充滿性暗示而遭到禁播，創下台灣機車廣告史上先例。

施文彬多少表達了當時搖滾與龐克的味道，不過平面發展似乎不敵他歌壇表現來得順遂。

Y2K前後台灣機車開始獨立

進入九零年代後，台灣的機車發展與當時的年輕人流行時尚深受日本影響，不僅訊息取得快速，凡事似乎都是拿著日本雜誌，一切向它看齊為依歸。我們熟悉的搖搖冰被街頭巷尾泡沫紅茶店取代了，我們熟悉的卡拉OK被錢櫃連鎖吞噬了，穿著「空巴辣」西褲也已經過時得換上AB褲。偶像明星成為行銷上的萬靈丹，機車代言開始造就出許多明星，儘管飆車歪風看似熄滅，但是授命於政府的車，開始不斷的舉辦機車賽，一來讓年輕人抒發精力，二來將機車活動導向正軌。到了民國八十年代末期，我們開始發現到以往著重性能的打檔跑車逐漸停產了，進入Y2K以後，老一輩人說的「黑油車」開始被「清油車」給取代了，二行程機車居然是環保的殺手。那些還存在我們記憶中的NSR、YZR都像恐龍一樣開始絕跡。越來越多的速克達充斥在街頭，台灣的速克達已經高達六百萬輛，機車王國的封號，猶如可憐光彩的皇冠戴在頭上，如今我們更見識到台灣的機車已經是個擺脫日本成為獨立品牌，並且有著先進重機的噴射系統。歐美的時尚開始主導機車的發展，日系風已經不再是票房的保證，外銷的大型重型速克達更是台灣向世界舞台的宣戰，一輛售價與小型房車相當的機車，你無法想像那是出自台灣之手。台灣過了青春期後，社會發展更趨理性平和，以往霹靂小組那警棍砸毀我的紫色車燈的蠻橫，不會發生在現在，但是剩下的是我們如何騎著更為環保的機車，為愛地球盡一份心力。

三陽 Dio 50/民國80年國產2T速克達之最

當年三陽與光陽都是生產日本本田車款，而當時與Dio相對的車款則是光陽DJ1RR，不過可惜的是該車只有單人座，在當時並不討喜，因此市場有限，幾乎所有光彩都被Dio給搶走。台灣社會歷經飆車歪風後，本刊與業者受到政府指示，開始舉辦速克達比賽，2T的改裝技術也在此車上達到顛峰，你見識過時速可以 180km/h以上的Dio嗎？至今還沒啥車能有這般能耐，它甚至吸引許多日本媒體以及改裝業者來台取經，台灣人的改裝技術也因此車而登上世界舞台。

Dio以年輕活潑動感的訴求搭配藝人任賢齊與李祖寧拍攝平面廣告，Dio至今仍是許多2T迷心中的英雄車款，可說是50cc裡的巨人。

山葉 FZ150/民國80年唯一一輛雙缸車

79年FZR的推出在台灣造成大轟動，尤其在未上市之前，甚至傳言出起步就能幹掉NSR的誇張謠言，不過事實證明此車並無法撼動NSR「國產最速車」的天王地位。FZR同樣是中日技術合作，採氣冷150cc設計，R版車型具備前雙碟與後單碟設計，民國80再推出街車Z版則改為前單碟後鼓煞設計。

FZR當年以八萬八的售價，幹掉NSR的最貴國產車頭銜。

鈴木贏將125/民國81年二行程125輓歌

台灣機車廠的合併案首例是民國79年鈴木與石橋的合併，從此BS機車進入絕響，爾後統一以SUZUKI在台銷售。此外，SUZUKI在旗鑑車款上也不如對手來得強勁，在2T部份的125旗鑑推出時間甚晚，不僅失去與領系列分蝕市場的先機，後來落到與光陽豪邁、三陽迪爵、三葉迅光等慘烈廝殺的局面。

廣告請來庾澄慶代言，此車引擎由AG100延伸而來，動力表現十分驚人。

三陽迪爵125/民國81年 4T 125春秋戰國開始

光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光，形成當時四行程125三強鼎立的局面，雖然SUZUKI後來祭出星鑑，但卻未能搭上這班順風車。由於豪邁因為出現得早，感覺銷售比較好，實際上它與迪爵可說是五五波，在筆者家裡就是爸爸騎豪邁，媽媽騎迪爵，而他們的上一台車都是領導，2T轉4T的分界點，可就是豪邁、迪爵所立下的里程碑。

迪爵與豪邁雖有著極為濃厚的血緣關係，但是外型風格上差異度頗大。

光陽勁150/民國83年嬉皮市場蔓延

早在豪爽的年代，此車就被車迷拿來改裝成美式機車，當時著名的店家有大千以及朗友等。不過真正到了民國80年後，國內車廠才開始生產真正的美式機車車款，除了這裡介紹的勁150之外，還有三陽的Huskey、三葉的Drag等150車型，而這些車款售價也開始超越當年的NSR，七萬多塊的售價並非一般人所負擔得起，因此銷售狀況不如預期，缺乏後繼車型也在Y2K之際步入停產的厄運。

勁150有著濃烈的美式機車氣息，不少現代美式機車迷只能購買這類車款加以整理。